Есть машины, которые не вписываются ни в одну категорию. Не самолёт. Не корабль. Не вертолёт. Странный гибрид, способный нестись над водой на колоссальной скорости, оставаясь практически невидимым для радаров. Именно таким был легендарный экраноплан «Лунь» – одно из самых амбициозных творений советской инженерной школы. Сегодня он стоит на берегу Каспия в Дагестане и принимает тысячи туристов, которые приезжают увидеть эту махину своими глазами. Но прежде, чем рассказать, как «Лунь» попал в Дербент, стоит разобраться, что представляют собой эти удивительные аппараты и почему СССР вложил в них столько сил.
Экраноплан – что это такое простыми словами
Далеко не каждый сразу поймёт, что значит экраноплан и чем он отличается от обычного самолёта или катера. По сути, экраноплан – это высокоскоростное транспортное средство, которое летит на малой высоте над водной или ровной поверхностью, используя аэродинамическую «воздушную подушку», образующуюся между крылом и землёй/водой. Если объяснять совсем просто, это нечто среднее между кораблём и самолётом, скользящее над волнами на высоте от нескольких сантиметров до нескольких метров.
Как выглядит экраноплан? Представьте себе массивный самолёт с непропорционально короткими и широкими крыльями, который не набирает высоту, а мчится прямо над гребнями волн. Именно так и выглядело судно-экраноплан – гибрид, официально классифицированный Международной морской организацией (IMO) как морское судно.
Как работает экраноплан и в чём секрет экранного эффекта
Чтобы понять, как устроен экраноплан, нужно разобраться в физике процесса. Принцип действия экраноплана основан на так называемом экранном эффекте – явлении, при котором аэродинамическая подъёмная сила крыла значительно возрастает вблизи опорной поверхности. Когда крыло движется на малой высоте, воздух между ним и поверхностью сжимается, создавая область повышенного давления – своеобразную динамическую подушку. Экранный эффект экраноплана позволяет аппарату «парить» над поверхностью с минимальным расходом энергии по сравнению с обычным полётом. Дополнительная подъёмная сила складывается с обычной, и аппарату нужны двигатели в два-три раза слабее, чем самолёту такой же массы.
Важно не путать этот принцип экраноплана с технологией судов на воздушной подушке и судов с подводными крыльями (типа «Метеор»). Суда на воздушной подушке удерживаются за счёт нагнетаемого вентиляторами воздуха под гибкое ограждение, тогда как эффект экрана у экраноплана возникает чисто аэродинамически – благодаря набегающему потоку воздуха и специальному профилю крыла. Суда на подводных крыльях остаются в контакте с водой, специальная форма крыльев позволяет воде обтекать их, поднимая судно над водой и развивая скорость до 70 км/ч, но крылья остаются погруженными. Экраноплан же летит, не касаясь воды за счёт аэродинамики, развивая скорость в 5-6 раз больше. Чтобы оторваться от воды на малой скорости, конструкторы применяют поддув. Передние двигатели направляют струи под крыло, образуя динамическую воздушную подушку.
Расчёт экраноплана и его балансировка – сложнейшая инженерная задача, а пилотирование требует особых навыков. Необходимо учитывать взаимодействие крыла с поверхностью на различных режимах, влияние волнения, боковой ветер и десятки других факторов. Именно поэтому разработка экранопланов потребовала десятилетий экспериментов и множества прототипов.
Экранопланы – история становления и развития
Кто изобрёл экраноплан и где зародилась идея
Экранный эффект был замечен пилотами ещё в 1920-х годах: при посадке над водой или ровным аэродромом самолёт словно не хотел касаться поверхности, «подвисая» над ней. Но кто придумал экраноплан как самостоятельный вид транспорта?
В разных странах к этой идее подходили независимо друг от друга. В Финляндии инженер Тоомас Каарио строил буксируемые модели ещё в 1930-х. В Германии Александр Липпиш экспериментировал с «летающими крыльями». В нашей стране заметной вехой в истории стал экраноплан ЭСКА-1 – экспериментальный спасательный катер-амфибия, спроектированный Евгением Груниным в студенческом КБ. Однако первый экраноплан, ставший родоначальником целого класса транспортных средств, появился в Советском Союзе – в стенах Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК), основанного в Нижнем Новгороде (тогда – Горьком).
Ростислав Алексеев – конструктор экранопланов, биография, личная одержимость мечтой
Главным энтузиастом и пионером экранопланостроения в СССР стал Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916–1980). Алексеев – конструктор экранопланов, чья биография и личная преданность делу навсегда вписали его имя в историю инженерии. Родившийся в Новосибирске, он с юности увлекался парусным спортом и аэродинамикой. После окончания Горьковского индустриального института Алексеев начал работу над судами на подводных крыльях, а в 1960-х переключился на экранопланы.
Алексеев лично проводил испытания, летал на экспериментальных образцах, преодолевая сопротивление военной бюрократии. Его ЦКБ по СПК, расположенное в Сормово (район Нижнего Новгорода), стало колыбелью советского экранопланостроения. Именно здесь были созданы экранопланы, поразившие весь мир.
Экраноплан Бартини и альтернативные концепции
Параллельно с Алексеевым над проектами работал другой выдающийся конструктор – Роберт Людвигович Бартини (итальянского происхождения). Экраноплан Бартини (проект ВВА-14) представлял собой вертикально взлетающую амфибию, способную использовать экранный эффект. Этот аппарат, впервые поднявшийся в воздух в 1972 году, отличался от разработок Алексеева принципиально иной компоновкой. Хотя проект ВВА-14 не был завершён после смерти Бартини, он внёс важный вклад в теорию проектирования экранопланов. Из-за проблем с подъёмными двигателями машину переделали в экранолёт 14М1П. Идеи Бартини позже отозвались в самолётах-амфибиях Бе-200.
Существовал и фантастический проект, известный как советский атомный авианесущий экраноплан – гигантский аппарат с ядерной силовой установкой, способный нести на борту истребители. Он так и остался на бумаге, но сам замысел говорит о масштабе амбиций советских конструкторов.
Самый большой экраноплан в мире – «Каспийский монстр»
Как экраноплан «Каспийский монстр» потряс разведку НАТО
В 1966 году на Каспийском море начались испытания аппарата, который западная разведка обнаружила на спутниковых снимках и окрестила Caspian Sea Monster – «Каспийский монстр». Аналитики ЦРУ не могли понять, что за объект длиной около 100 метров и размахом крыла 37 метров перемещается над водой с невиданной скоростью. Это был КМ (корабль-макет) – экспериментальный экраноплан конструкции Алексеева. Его также прозвали экраноплан «Каспийский дьявол» – за грозный вид и загадочность. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый большой и тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ весил около 544 тонн и развивал скорость свыше 500 км/ч. Экраноплан испытывался на Каспийском море на протяжении 15 лет и дал бесценные данные для дальнейших разработок. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ вышел из зоны действия экрана, потерял устойчивость и ударился о воду. Экипаж спасся, а сам экраноплан-гигант неделю дрейфовал и затонул в Каспийском море – поднимать его не стали.
Десантный экраноплан «Орлёнок» – первая серийная машина
Штурмовой десант над волнами
Вслед за КМ появился А-90 (проект 904) «Орлёнок» – десантный экраноплан, рассчитанный на высадку морской пехоты. Этот аппарат мог перебросить до 200 десантников или два бронетранспортёра на расстояние свыше 1 500 км со скоростью около 400 км/ч. Он умел отрываться от экрана и подниматься на высоту до 3000 метров. Гидролыжи экраноплана «Орлёнок» позволяли ему выходить на берег и спускаться обратно в воду, что делало его универсальным средством десантирования.
Всего было построено пять «Орлёнков», включая прототипы. Военно-морской флот СССР планировал заказать партию из 120 машин, но после смерти главкома ВМФ Горшкова программу свернули. Один из сохранившихся экземпляров «Орлёнок» — экраноплан в Тушино в Москве, долгие годы стоял на территории бывшего аэродрома, а затем был перемещён. Сегодня его можно увидеть в московском музее ВМФ в парке «Северное Тушино». Его доставили туда по воде в июне 2007 года.
Лунь – советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903
Для чего создавался экраноплан «Лунь»
История создания экраноплана «Лунь» началась после успешных испытаний КМ и «Орлёнка». Советский Союз перешёл к созданию ударного экраноплана, способного уничтожать крупные надводные корабли противника. Так родился проект 903 «Лунь», предназначенный для борьбы с авианосными группировками НАТО. За способность молниеносно атаковать крупнейшие военные суда его прозвали экраноплан-«убийца авианосцев».
«Лунь» – это самолёт или корабль? Ни то, ни другое. Это был надводный самолёт СССР – летательный аппарат, формально отнесённый к кораблям ВМФ. Создатель экраноплана «Лунь» – ЦКБ по СПК под руководством главного конструктора Владимира Кирилловича Кириллова, продолжившего дело Алексеева. Где был построен «Лунь»? На судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде (Горьком), на тех же стапелях, где рождались «Орлёнок» и КМ. Разработчик экраноплана довёл проект от чертежей до лётных испытаний за несколько лет – аппарат заложили в 1983 году, а 16 июня 1986 года состоялся спуск на воду.
Экраноплан «Лунь» – технические характеристики и конструктивные особенности
Размеры экраноплана «Лунь» поражают воображение:
- Длина экраноплана «Лунь» составляет 73,8 метра;
- Размах крыла – 44 метра;
- Высота – 19,2 метра;
- Максимальная высота полёта – от 1 до 5 метров над поверхностью воды в экранном режиме.
Сколько весит экраноплан «Лунь»? Вес пустого аппарата составлял около 243 тонны, а максимальная взлётная масса достигала 380 тонн. Грузоподъёмность определялась боевой нагрузкой и запасом топлива, в сумме – порядка 137 тонн.
Силовая установка включала восемь турбореактивных двигателей НК-87, расположенных попарно на переднем пилоне. Максимальная скорость экраноплана «Лунь» составляла около 500 км/ч, крейсерская – примерно 450 км/ч. Расход топлива был весьма значительным и составлял несколько тонн в час, что ограничивало дальность плавания примерно 2 000 километрами.
Боевые возможности экраноплана «Лунь»
На верхней части фюзеляжа располагались шесть пусковых контейнеров для противокорабельных крылатых ракет «Москит» (ЗМ-80) – одного из самых грозных противокорабельных вооружений своего времени. Вооружение экраноплана «Лунь» позволяло ему наносить удары по кораблям противника, оставаясь практически невидимым для корабельных радаров из-за предельно малой высоты полёта. Это был настоящий ударный военный экраноплан, равных которому не существовало ни в одном флоте мира.
Из чего сделан экраноплан «Лунь» и что внутри
Конструкция этого гиганта представляла собой цельнометаллический корпус корабельного типа. Основной материал – сплавы алюминия и магния (АМг), обеспечивавшие прочность при минимальной массе и устойчивость к морской коррозии. Элементы силового набора экраноплана «Лунь» изготавливались из высокопрочных сталей и титановых сплавов.
Экраноплан «Лунь» изнутри представлял собой сложный комплекс отсеков. В носовой части располагалась кабина экипажа с рабочими местами для пилотов и штурмана. Далее – посты боевого управления, радиолокационная станция, системы наведения ракет. В средней и кормовой частях – топливные танки, машинные отделения, бытовые помещения для личного состава. Команда экраноплана «Лунь» из 10 человек обеспечивала управление аппаратом и применение ракетного оружия. Экипажи экранопланов этого типа включали пилотов, штурмана, бортинженера и операторов вооружения.
Летал ли экраноплан «Лунь»?
«Лунь» не просто летал – он прошёл полный цикл лётных и боевых испытаний. Испытания экраноплана «Лунь» проводились на Каспийском море с 1987 по 1991 год. Аппарат совершал полёты на экранном режиме, выполнял ракетные стрельбы, демонстрировал мореходные качества при волнении до 5 баллов. Он развивал проектную скорость и успешно поражал цели ракетами «Москит». По итогам испытаний в 1990 году аппарат был принят в состав Каспийской флотилии ВМФ СССР.
Судьба экраноплана «Лунь» после распада СССР
Что случилось с экранопланом «Лунь»?
С распадом Советского Союза финансирование военных программ резко сократилось. Единственный построенный «Лунь» был выведен из боевого состава флота в 1990-х годах и поставлен на отстой в сухом доке Каспийска. Второй корпус – «Спасатель» (проект на базе «Луня», переоборудованный в поисково-спасательный вариант) – так и не был завершён. В плане он был задуман как поисково-спасательное судно с госпиталем на 150 пострадавших и возможностью принять на борт до 500 человек в критической ситуации. Этот экраноплан-спасатель из Нижнего Новгорода остался недостроенным на стапелях на 75% готовности.
Почему забросили экраноплан «Лунь»? Причин было несколько. Финансовый кризис 1990-х, отсутствие стратегической необходимости в условиях разрядки, высокая стоимость экранопланов в производстве и эксплуатации, а также утрата кадрового потенциала – конструкторы и инженеры уходили из отрасли. Почему экраноплан «Лунь» оставили на берегу? Потому что содержание аппарата требовало значительных средств, а боевая ценность одиночного аппарата без инфраструктуры базирования была невелика. Так у берегов Каспия оказался брошен экраноплан, ставший символом утраченных амбиций.
Почему закрыли программу по строительству экранопланов?
Почему экранопланы не получили массового развития? Помимо экономических причин существуют и технические. Недостатки экранопланов хорошо известны специалистам:
- Высокая чувствительность к состоянию поверхности (волнению моря);
- Сложность управления на переходных режимах;
- Огромный расход топлива на взлётном режиме;
- Невозможность маневрирования по высоте (привязка к экрану);
- Потребность в специализированных базах и инфраструктуре;
- Значительные габариты, затрудняющие укрытие и маскировку, что делает экранопланы уязвимыми для современных ПВО.
Совокупность технических недостатков, экономических трудностей и смены военных приоритетов привела к тому, что к середине 1990-х все работы по боевым экранопланам в России были свёрнуты. В целом общая несостоятельность проекта – основная причина почему отказались от экранопланов.
Как «Лунь» оказался в Дагестане?
Откуда появился «Лунь» в Дагестане? После пройденных испытаний на Каспийском море долгое время экраноплан «Лунь» был законсервирован в сухом доке завода «Дагдизель» в Каспийске. В январе 2020 года мэрия Дербента приняла машину на баланс, чтобы сделать её главным экспонатом музейно-паркового комплекса «Патриот». История возникновения экспозиции экраноплана «Лунь» в Дагестане тесно связана с инициативой местных властей и федерального правительства по развитию туристической инфраструктуры региона.
Транспортировка экраноплана «Лунь» – настоящий инженерный квест
Как вытащили экраноплан из воды в Дагестане? Операция стала одной из самых необычных логистических задач последних десятилетий. Транспортировка экраноплана «Лунь» проходила летом 2020 года – июль, август. 380-тонный аппарат был выведен из полузатопленного состояния, отбуксирован с помощью трех буксиров Каспийской флотилии по морю от Каспийска до побережья южнее Дербента (что заняло 14 часов). Там махину поставили на резиновые понтоны, которые надували компрессором, и тягачами тянули на сушу тросами длиной 300 метров, продвигаясь в удачные дни всего на 5–10 сантиметров. Весь маршрут составил около 100 километров, а вытаскивание на сушу заняло несколько недель кропотливой работы. Так «Лунь» попал в Дербент. За процессом наблюдали тысячи зрителей – местные жители, блогеры, журналисты. Видеоролики облетели соцсети, привлекая внимание к Дагестану тех, кто раньше даже не задумывался о поездке сюда.
Что представляет собой мемориал?
В июне 2026 года официально открыли военно-патриотический парк «Патриот» площадью более 200 тысяч квадратных метров. Благодаря своей интересной истории происхождения, «Лунь» в Дербенте стал его центральным экспонатом. Теперь это полноценный действующий музейный объект с прогулочными аллеями, смотровой площадкой, амфитеатром, музеем и образцами военной техники. Аппарат расположен на открытой площадке недалеко от берега Каспийского моря, между Дербентом и посёлком Арабляр.
Это место стало настоящей точкой притяжения для путешественников. Среди интересных фактов про экраноплан «Лунь» в Дербенте – то, что даже спустя десятилетия конструкция сохранилась достойно, пострадало в основном лакокрасочное покрытие. История заброшенного самолёта в Дагестане облетела все социальные сети, а фотографии «Луня» на фоне Каспия стали одним из самых узнаваемых образов региона.
У идеи экранопланов нет будущего?
На самом деле экранный эффект действительно работает и может быть удобен в определённых ситуациях. А значит и у экранопланов есть будущее, но не в том виде, в каком их представляли в СССР.
Экранопланы уступают другим видам транспорта. Например, самолёт может лететь практически куда угодно и на большой высоте, судно идёт по воде медленно, зато перевозит огромные массы. Экраноплан же как нечто среднее ограничен маршрутами, зависимостью от гладкой поверхности и сложным управлением. Однако он способен развивать значительно большую скорость, чем обычные суда, и при этом перевозить массу большую, чем обычный самолёт. Экраноплан становится потенциально интересным видом транспорта там, где нужно быстро доставить относительно большой груз или людей над морем/льдом на несколько сотен/тысяч километров. Причём современные материалы, автоматическое управление и компьютерная стабилизация позволяют сделать то, что было очень трудно реализовать на советских машинах вроде «Луня» и «Орлёнка».
Зарубежные экранопланы
Советский Союз не был единственной страной, экспериментировавшей с экранным эффектом. Экранопланы в США разрабатывались компаниями Boeing и Lockheed ещё в 1960-х. Американцы создали несколько экспериментальных аппаратов, но ни один не вышел на стадию серийного производства. Зарубежные экранопланы строились также в Германии (компания Hanno Fischer с аппаратами серии Airfish) и Южной Корее.
США всё-таки периодически возвращаются к идее использования экранопланов. Так по программе DARPA Liberty Lifter компания Aurora Flight Sciences проектировала грузовую машину: серийная версия должна была перевозить до 82 тыс. кг на дальность 12 000 км. Однако в июле 2025 года программу досрочно закрыли – как признал директор DARPA: «в итоге мы выяснили, что это оказалось сложнее, чем мы думали».
Особый интерес вызывают китайские беспилотные экранопланы – в последние годы КНР активно развивает программу беспилотных экранопланов для патрулирования и разведки. С 2025 года ходят слухи о крупном китайском военном экраноплане, прозванным «Бохайским морским монстром».
Это говорит о том, что идея экранного полёта жива и находит новое воплощение в эпоху БПЛА. Сколько экранопланов в мире эксплуатируется сегодня назвать сложно, но счёт идёт на десятки, преимущественно это малые гражданские и экспериментальные аппараты.
Экранопланы в России сегодня и перспективы развития
Тема, вызывающая немало дискуссий. После десятилетий забвения интерес к экранопланам возрождается. Современные экранопланы разрабатывают как военные, так и гражданские.
- Экраноплан «Чайка» А-050 (проект «Чайка-2», А-050-742D) – перспективный проект ЦКБ по СПК имени Алексеева и НПП «Радар ммс» массой около 50–54 тонн, скоростью до 450 км/ч и дальностью до 3000 км, для патрулирования и спасения.
- Экраноплан «Орион» из Петрозаводска (линия петрозаводского объединения, основанного выходцами из ЦКБ Алексеева). Опытный «Орион-20» испытывали на Онежском озере с 2014 года, а увеличенный «Орион-25» на 30 пассажиров прошёл испытания в 2023 году.
- Экраноплан «Буревестник-24» (обозначение А-2000 в семействе проекта) – пассажирская амфибия компании «Небо и море» на 24 человека или 3,5 тонны груза, которая поднимается «на экран» на скорости около 240 км/ч. Хороший пример того, каким может быть гражданский пассажирский речной экраноплан.
- Речной проект 04700 ЦКБ по СПК – новый экраноплан на 40 пассажиров с крейсерской скоростью до 200 км/ч для Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
Развивается и направление с экранопланами-беспилотниками.
Подведём итоги, зачем нужен экраноплан в XXI веке. Прежде всего, это северные и арктические маршруты, где обычная транспортная инфраструктура отсутствует. Современные виды экранопланов могут стать эффективным средством связи между удалёнными населёнными пунктами и перспективным направлением для организации скоростных перевозок по крупным рекам и озёрам. Там, где нет дорог и аэродромов, но есть реки, моря и лёд, экраноплан способен быстро и экономично возить людей и грузы.
Где посмотреть эту технику своими глазами
Всего в СССР было выпущено не так много экранопланов, по факту наиболее известных названия моделей 3, вместе с прототипами было выпущено порядка 15 штук. Одна из моделей, самая первая экспериментальная — «Каспийский монстр» (КМ) — затонула. Для тех, кто увлечён историей техники, хочет прикоснуться к наследию экранопланов советского союза, существует всего три места в стране, где можно их увидеть вживую:
- Экраноплан «Орлёнок» (А-90), Музей ВМФ в Северном Тушино (Москва). Открыт и доступен для посещения.
- Экраноплан «Спасатель» (С-33), Завод «Красное Сормово» (Нижегородская область). Недостроенный экраноплан, находится на территории режимного объекта, пройти просто так нельзя, необходимо предварительно согласовывать экскурсию.
- Экраноплан «Лунь», близ Дербента. Главный «магнит» на побережье Каспия в Дагестане. Это единственный полноразмерный ударный ракетный корабль подобного класса, доступный для осмотра. Стоя рядом с 73-метровым корпусом, вы по-настоящему осознаёте масштаб инженерного гения, который стоял за этим проектом.
Дагестан ждёт вас – спланируйте путешествие через «Сарир Тур»
«Лунь» – далеко не единственная причина посетить Дагестан. Этот регион удивляет древними крепостями Дербента, горными аулами, головокружительными каньонами, водопадами невероятной красоты. «Лунь» стал той достопримечательностью, ради которой многие впервые решаются посетить республику, а уезжают очарованные совсем другими вещами – горами, морем, людьми.
Если вы планируете путешествие, хотите увидеть легендарный экраноплан «Лунь», познакомиться с другими сокровищами региона, турагентство «Сарир Тур» поможет организовать поездку без лишних хлопот. Компания предлагает разнообразные маршруты по Дагестану – от однодневных экскурсий до многодневных туров, подходящих одиночным путешественникам, парам, семьям с детьми, компаниям друзей. Опытные гиды расскажут не только об истории, но покажут другие удивительные места, которые вы могли не видеть ранее.
Посетить «Лунь» можно при поездке по Дербенту, совместив осмотр аппарата с прогулкой по историческому центру Дербента, посещением крепости Нарын-Кала, отдыхом на каспийском побережье. Многие путешественники добавляют к маршруту Сулакский каньон, Гунибское плато, бархан Сарыкум – получается насыщенное многодневное приключение. Подробности, актуальные маршруты, цены – на сайте sarirtour.ru.
Экранопланы – одна из самых ярких, недооценённых глав мировой технической мысли. «Лунь» на берегу Каспия напоминает о временах, когда инженерная дерзость не знала границ. Приезжайте – убедитесь сами.
